Die Motorrevision Porsche 911 ist für uns weit mehr als reine Technik – sie ist gelebte Leidenschaft für luftgekühlte Ikonen. Jeder Motor erzählt seine eigene Geschichte, und genau dieser Verantwortung begegnen wir mit höchster Präzision, Erfahrung und einem kompromisslosen Anspruch an Perfektion.
Ob 2.0, 2.2, 2.4, 2.7, 3.0 oder 3.2 Liter: Jeder luftgekühlte 911 Motor wird bis ins kleinste Detail zerlegt, geprüft und mit größter Sorgfalt überarbeitet. Verschlissene Komponenten werden ersetzt oder aufwendig aufgearbeitet – Originalität und technische Perfektion in Einklang gebracht.
Zu den typischen Schwachstellen klassischer Porsche 911 Motoren zählen die Zylinderkopfstehbolzen. Diese stark beanspruchten Verbindungselemente sichern die Verbindung zwischen Zylinder und Zylinderkopf – und sind extremen thermischen sowie mechanischen Belastungen ausgesetzt. Mit zunehmendem Alter kann dies zu Materialermüdung und im schlimmsten Fall zum Abreißen der Stehbolzen führen. Die original verbauten Stehbolzen werden durch gezielte und schonende Erwärmung gelöst und ausgebaut. Anschließend ersetzen wir sie durch eigens entwickelte Hochleistungs-Stehbolzen, die für deutlich höhere Belastungen ausgelegt sind. Materialstandards und Spezifikationen orientieren sich an aktuellen Porsche GT3 Motoren. Bei den frühen 2.0, 2.2, 2.4 und 2.7 Liter Motoren besteht das Kurbelgehäuse aus Magnesium. Um ein Ausreißen der Gewinde dauerhaft zu verhindern, werden Time-Sert-Gewindeeinsätze präzise eingearbeitet – für deutlich erhöhte Stabilität und Belastbarkeit der Stehbolzenaufnahme. Nach dieser Bearbeitung wird das Kurbelgehäuse exakt gespindelt, sodass die Lagergassen wieder zu 100 Prozent fluchten. Nur so lässt sich ein absolut freier und spannungsfreier Lauf der Kurbelwelle gewährleisten – die Grundlage für einen langlebigen und zuverlässig arbeitenden Motor.
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Eine weitere typische Schwachstelle bei klassischen Porsche 911 Motoren betrifft die Kipphebelachsen. In der Serienausführung erfolgt die Abdichtung ausschließlich über eine Presspassung zwischen Metall und Aluminium – zusätzliche Dichtelemente wie O-Ringe sind konstruktiv nicht vorgesehen. In der Praxis zeigt sich dieses Problem häufig durch Ölaustritt. Sichtbare Ölspuren oder Tropfen im Bereich der Nockenwellenlagerbrücken, insbesondere an den äußeren Motorseiten, sind ein klares Anzeichen für undichte Kipphebelachsen. Durch eine präzise Nachbearbeitung der Kipphebelachsen ermöglichen wir die Integration zusätzlicher Dichtelemente. Pro Achse verbauen wir zwei hochwertige O-Ringe, die eine dauerhafte und zuverlässige Abdichtung im Nockenwellengehäuse sicherstellen.
Im Zuge jeder Motorüberholung widmen wir den Zylinderköpfen besondere Aufmerksamkeit. Nach einem schonenden Glasperlenstrahlen werden sämtliche Köpfe sorgfältig gereinigt und anschließend präzise auf Risse geprüft. Ein typischer Verschleißbereich sind die Ventilführungen. Durch große Ventildurchmesser und hohe Drehzahlen sind diese Bauteile erheblichen Belastungen ausgesetzt. Mit zunehmender Laufleistung entsteht Spiel zwischen Ventil und Führung – typisches Anzeichen ist blauer Rauch im Schiebebetrieb. Die verschlissenen Ventilführungen werden unter kontrollierter Erwärmung fachgerecht ersetzt. Anschließend werden die Zylinderköpfe auf modernen CNC-Maschinen geplant – alle Köpfe liegen exakt auf gleicher Höhe und können spannungsfrei montiert werden. Zum Abschluss werden die Ventile sorgfältig eingeschliffen und exakt neu eingemessen.
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Im Rahmen der Motorrevision Porsche 911 werden sämtliche relevanten Verschleißteile sowie alle Dichtungen konsequent erneuert. Wir verwenden ausschließlich Originalteile oder hochwertige Komponenten namhafter Erstausrüster. Durch jahrelange Belastung durch Temperaturwechsel verlieren die originalen Gummidichtungen mit der Zeit ihre Elastizität. Das Material härtet aus, wird spröde und büßt seine Dichtwirkung ein – im Extremfall können sich die Dichtungen sogar zersetzen. Besonders betroffen sind häufig die Zylinderfußdichtungen sowie die Dichtbereiche der Kettenkästen. Sämtliche kritischen Dichtstellen werden mit neuen, technisch optimierten Dichtungen versehen, die heutigen Anforderungen an Temperaturbeständigkeit, Materialqualität und Langlebigkeit entsprechen.
Wir beschränken uns nicht ausschließlich auf das Innenleben des Aggregats – auch sämtliche Anbauteile werden mit der gleichen Sorgfalt und Konsequenz überarbeitet. Dazu gehören die komplette Motorverblechung, Schrauben sowie zahlreiche Kleinteile. Diese Komponenten werden durch hochwertige Verfahren wie Pulverbeschichtung und galvanisches Verzinken aufbereitet und in einen nahezu neuwertigen Zustand versetzt. Selbst stark beanspruchte und über Jahre gealterte Bauteile erhalten so sowohl optisch als auch funktional eine deutliche Aufwertung. Unser Anspruch endet nicht bei der technischen Perfektion im Inneren des Motors. Ebenso wichtig ist ein Erscheinungsbild, das diesem Qualitätsniveau in jeder Hinsicht gerecht wird.
Die Vielfalt der klassischen Porsche 911 Modelle eröffnet zahlreiche Möglichkeiten zur individuellen Leistungssteigerung – sei es für den Einsatz bei historischen Rennveranstaltungen oder für den ambitionierten Hobbyfahrer. Dabei berücksichtigen wir unterschiedliche Einspritzsysteme und Konzepte – vom klassischen Vergaser bis hin zur mechanischen Einspritzpumpe. Jede Lösung wird sorgfältig abgestimmt, um das optimale Zusammenspiel von Leistung, Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Jeder Motor wird individuell analysiert und ins Detail ausgearbeitet. Auf dieser Basis entwickeln wir ein maßgeschneidertes Konzept, das exakt auf Ihre Anforderungen und Ihren Einsatzzweck abgestimmt ist. Wir erläutern Ihnen genau, wie sich die Charakteristik Ihres Porsche 911 Motors verändert – von kraftvoll und alltagstauglich bis hin zu drehfreudig und konsequent motorsportorientiert.
Entdecken Sie passende Komponenten und Lösungen direkt in unserem Shop.Unser Ablauf vom Erstkontakt bis zur Fertigstellung.
Sie suchen die Motorrevision für ein anderes luftgekühltes Porsche-Modell? Wir betreuen die gesamte luftgekühlte Baureihe – vom 356 über den 964 bis zum 993.
Was Sie bei uns erwarten können – von der ersten Diagnose bis zur Garantie auf den fertigen Motor.
Spezialisiert auf die Instandsetzung, Revision und Überholung luftgekühlter Porsche-Motoren
Time-Sert-Sanierung für Magnesium-Kurbelgehäuse der frühen 2.0–2.7 Liter Motoren
Komplette Inhouse-Fertigung mit modernen CNC-Fräszentren
Garantie auf alle von uns instandgesetzten Motoren
Langjährige Erfahrung in der Motorrevision von Porsche 911 F & G, 964, 993 und 356
Materialien und Spezifikationen orientiert an aktuellen Porsche GT3 Motoren
Fundierte Erfahrung im Motorsport sowie bei historischen Rennveranstaltungen
Ehrlichkeit, Transparenz und persönliche Beratung – DACH-weit
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